Пока в Казахстане эксперементировали с самым маленьким БелАЗом из оснащённых элекетромеханической трансмиссией, на заводе аналогичную работу вели над машиной побольше. Базой для опытов стал 110-тонник серии 7519. Пантографы и здесь позаимствовали у железнодорожного локомотива. А вот трансформаторы и выпрямительные агрегаты для тяговых подстанций взяли в метрополитене. Контактную сеть смонтировали в Куржункульском руднике того же самого Соколовско-Сорбайского объединения. Две машины, получившие обозначение БелАЗ-75195 работали там с февраля 1987 года по ноябрь 1988. Результат вновь признали удачным (несмотря на наличие ряда проблем, таких, как электрическая дуга при потере контакта) и работы собирались продолжить. Но дальше случился развал CCCР и тема заглохла. "Рогами" за провода. История БелАЗов-троллейвозов Попытка №0. Работы ХТТУ. Троллеизация МАЗ-205, ЯАЗ-210, МАЗ-525, МАЗ-530 Попытка №1.БелАЗ-Э524-792 Попытка № 2.0. От троллейбуса к локомотиву. Троллеизация БелАЗ-549." Попытка №2. Заводская версия. БелАЗ-75195 Попытка №3. БелАЗ-7530Е Сводная запись темы " БелАЗ. День вчерашний " Сводная запись темы " БелАЗ. День сегодняшний ".