June 15th, 2011

Железнодорожный узел Могилёв или альтернативная география.

В дополнение к записи о паровозе серии Щ и вокзале Могилёва. Решил пояснить ситуацию с альтернативными маршрутами Московско-Брестской дороги схемами.

В 1866 году Александр II озадачил своего наместника в Царстве польском генерал фельдмаршала Федора Федоровича Бергом заданием “представить свои соображения на счет непосредственного соединения театра войны в Царстве Польском со внутреннею Россиею, посредством железной дороги из Варшавы через Смоленск или через Киев в Москву”. Комментарии, как говорится излишни – дорога предполагалась "стратегического военного значения", интересы экономики даже не упоминались. В феврале следующего года Берг предоставил царю записку с планом строительства дороги. По его разумению дорога помимо чисто военной, должна была решать и политическую задачу "обрусения Северо-Западного края". Этим мотивировалась прокладка пути "через населенные места, а не через пустыню". Естественно, что в понятие "населённых мест" попали губернские города Минск и Могилёв (Вильно, Витебск, Гродно и Смоленск к этому моменту железную дорогу уже имели).

План Московко-Брестской дороги Ф.Ф. Берга (февраль 1867)



чёрным обозначены дороги, функционирующие к 1866 г.;
коричневым - построенные одновременно с Московско-Брестской;
зелёным – реальный маршрут Московско-Брестской дороги;
красным – маршрут, предложенный Бергом.


Collapse )

Сводная запись темы "Железнодорожно-филателистическое"