September 11th, 2012

Жодинские узкоколейки. Часть 2. Корень (На строительстве МиУРа)

15 февраля 1932 года постановлением Совета Труда и Обороны СССР было принято решение о возведении Минского укреплённого района (МиУР). При планировании строительства возник вопрос подвоза материалов. Общая протяжённость укрепрайона составляла в 128 километров. А на счёт обеспечения автотранспортом иллюзий питать не приходилось. Первоначальная заявка управления начальника работ (УНР-89) в 350 грузовиков и 30 тракторов с прицепами постепенно урезалась до 80 и 31, соответственно. Реально же на 20 июня 1932 года имелось только 40 грузовых машин и ни одного трактора.

Дорожная сеть в тылу Минского укрепрайона


К счастью, через центральный и южный сектора проходили железнодорожные ветки на Заславль (бывшая Либаво-Роменская железная дорога) и Дзержинск (бывшая Александровская железная дорога), соответственно. Это значительно сокращало автоперевозки. Но северный сектор такой возможностью не располагал. Притом, что его удаленность от Минска была наибольшей (до 70 км для ротного района обороны "А"). Вполне логичным решением стало строительство узкоколейной дороги.

Collapse )


сводная запись темы "Узкая колея"