April 1st, 2013

БелАЗ приступил к испытаниям карьерного самосвала с паровым двигателем.

Предприятие рассчитывает, что в условиях падения цен на уголь при стабильно высоких затратах на дизтопливо, такая машина найдёт себе место в автопарках угледобывающих предприятий. Даже несмотря на некторое снижение тягово-динамических характеристик.



При внимательном рассмотрении данной машины можно разглядеть батарею дымовых труб над передним колесом и ёмкости с водой на палубе. Тендер с автоматом подачей угля закрыт чехлом. Это не предсерийный экземпляр, а сугубо опытный демонстратор возможностей. Дальнейшая работа потребует серьёзной перекомпоновки из-за необходимости вписать значительные по объёму тендер и баки с водой (опытный экземпляр требует дозаправки после двух часов работы).

P.S. По утверждениям старожилов впервые идея применнеия на БелАЗе парового двигателя возникла в девяностых годах при сокращении стратегического запаса паровозов. Белорусские железнодорожники предложили тогда не отправлять совершенно исправное оборудование в переплавку, а использовать на сопоставимой по мощности и и габаритам технике. Однако внимательное изучение вопроса показало, что для самосвала потребуется совершено иная конструкция двигательной установки и тему на тот момент закрыли.