April 19th, 2015

Как обмануть шину? Часть 1. Прицеп.

Из разреза "Черниговец" (СДС-Уголь) сообщают, что первый БелАЗ-75710 перевёз уже 2 000 000 тонн горной массы.

Но сегодня не о достижениях, а о странностях. Странностях его конструкции, вернее о причинах их вызвавших. Ведь своеобразие стало попыткой прыгнуть выше ограничений, налагаемых классической компоновкой. И зайду настолько издалека, что о самом 450-тоннике даже говорить не буду. Ведь попытка далеко не первая.



(фото из журнала "Автомобильный Моделизм" №1 за 2000 г.)

Увеличение грузоподъёмности карьерных самосвалов проистекает из того, что перевозка меньшим числом машин экономически выгоднее. Чем больше машина, тем дешевле обходится перевозка каждой тонны. (Тут есть масса нюансов, но в целом это так).

А главным препятствием на пути роста является такой, казалось бы, простой предмет, как шина. Ни мощность двигателя, ни прочность конструкций – банальная шина. Впрочем, не такая уж и банальная. Разработка и производство шин большой грузоподъемности – весьма сложный и дорогостоящий процесс. А потребность в изделиях чуть ли ни штучная. И "шинник" сто раз подумает, стоит ли ему вкладываться в больший типоразмер. Но даже наличие желания или мотивации не означает, возможности. Так что производители карьерной техники периодически утыкаются в потолок, ограниченный резиной. Полный вес машины классической компоновки не может превышать грузоподъёмности шести шин. И хоть ты тресни. Можно увеличивать мощность двигателя, можно оптимизировать вес конструкции. Но всё это даёт лишь небольшой прирост. А хочется большего.

Collapse )