October 21st, 2016

Мотоброневагон Д-2.

Обладая рядом несомненных достоинств, бронепоезда имели и ряд серьёзных недостатков, представляя собой огромную малоподвижную мишень, самой уязвимой частью которой являлся паровоз. К тому же жестко привязанный к источникам воды (запас хода по воде бронепаровоза ПР-35 всего 100 км), требующий регулярных промывок котла и непозволительно длительной подготовки к началу движения. Между тем, ещё в Первую Мировую решение этой проблемы было найдено в виде бронированного моторизованного вагона (мотоброневагона) - бронеплощадки, снабжённой двигателем внутреннего сгорания.



Опытный образец мотоброневагона Д-2. 1931 год.

Мотоброневагон был значительно меньше поезда, не нуждался в разведении паров и пополнении запасов воды, а по артиллерийскому вооружению мог потягаться с полноценным бронепоездом (мотоброневагон "Заамурец" вооружался двумя 76,2-мм пушками, лёгкий БЕПО РККА разработки 1930-х годов - 4 аналогичными орудиями, польский P.P.55 ("Bartosz Glowacki") – парой 75-мм).

Крушение Российской Империи поставило крест на планах производства мотоброневагонов и "Заамурец" остался в единственном экземпляре. Но с возрождением промышленности в СССР, к перспективной идее вернулись вновь. Осенью 1929 г. известный конструктор и изобретатель Николай Иванович Дыренков предложил командованию ОГПУ проект двухосной "железнодорожной бронированной автомоториссы", снабжённой двигателем "Геркулес" (93 л.с) и вооружённой 37-м пушкой в башне танка МС-1 и пулемётами. Инициатива получила одобрение и в 1930 г. на Ижорском заводе собрали опытный экземпляр, позднее получивший обозначение Д-3 и собственное имя "Генрих Ягода". По результатам испытаний приняли решение о необходимости вагона побольше и с более серьёзным вооружением. Для выполнения этой работы КБ Дыренкова перевели на Экспериментальный завод Народного Комиссариата Путей Сообщения (НКПС) в Люблино (с 5.11.32 - Московский железнодорожный ремонтный завод – "Можерез"), где феврале 1931 г. и был собран первый мотоброневагон Д-2 (по имени "Вячеслав Менжинский"), вооружённый парой 76,2-мм противоштурмовых пушек обр. 1913 г. и пулемётами.


Collapse )

Сводная запись темы Бронепоезда июня 41-го (оглавление)

Давненько не вспоминал о болгарах

Пару лет назад то ли в комментариях к циклу про военно-морской музей Варны (где во многих записях погибли фотографии - "спасибо" 4sync - да утащат его морские черти) , то ли ещё где, прозвучало утверждение, что "болгары с русскими не воевали". Вот наткнулся у Коломийца в "Броне русской армии" на эпизод:



"Остин" 2-й серии.

Машины переброшенного с Западного фронта 4-го броневого дивизиона поддерживали части 36-го Сибирского стрелкового полка 4-го Сибирского армейского корпуса Румынского фронта во время их атаки на болгарские позиции у деревни Тополупь. Русские бронеавтомобили действовали здесь совместно с броневиками Английского броневого дивизиона:

«17 ноября 1916 года в 16 часов была назначена общая стрелковая атака и за семь минут до начала ее броневому автомобилю 24-го отделения „Скобелев“ („Остин“ 2-й серии) под командой подпоручика Руднева было приказано выехать в бой.


Collapse )

Что это было, Пух?

Оригинал взят у matveychev_oleg в Киев угрожал белорусскому самолету "Белавиа" истребителями


Украинские власти вернули в Киев белорусский самолет под угрозой поднять истребители, говорится в сообщении белорусской авиакомпании "Белавиа".

1

"Боинг 737-800 (бортовой номер EW-456PA) авиакомпании "Белавиа", выполнявший рейс В2-840 по маршруту Жуляны (Киев) — Минск был вынужден вернуться в аэропорт вылета. На борту находилось 136 пассажиров и шесть членов экипажа", — говорится в сообщении.

За 50 километров до входа в воздушное пространство Белоруссии командир воздушного судна получил указание от диспетчера немедленно вернуться в аэропорт вылета без объяснения каких-либо причин.

Collapse )