December 15th, 2016

Ларгус. Второй год полёта. Железо, КАСКО, топливо, техосмотр и прочие радости в пересчёте на деньги

Оплатил вчера страховку, так что основные расходы в этом году закончены (запланирована только ещё одна заправка) – можно подвести итоги.

Пробег на данный момент составляет 29 860 км (из них 16 400 пришлось на минувший год). Себестоимость каждого пройденного километра (отношение всех расходов на машину к пробегу) сократилась до 70 копеек (все суммы указаны в белорусских деньгах. Текущий курс 1 бел. рубль = 0,51 $).



По топливу выходит 1 км чуть менее 10 копеек, что соответствует прошлогоднему показателю в 1000 неденоминированных рублей. Ожидаемый результат в свете стабильности цены на бензин последние 23 месяца (увы, ходят слухи о скором повышении).

Как раз в самом начале этого года расходы на топливо вышли на первое место в общей структуре расходов на эксплуатацию (без учёта стоимости покупки автомобиля)


Collapse )

младший командир Колисов Григорий Севостьянович. Командир орудия БЕПО №47

Согласно "именного списка безвозвратных потерь начальствующего и рядового состава 21-го (ранее 12-го) отдельного дивизиона бронепоездов" (ЦАМО фонд 58 опись 818883 дело 102) без вести пропавшим во время боя под Борисовом под №9 числится:

младший командир Колисов Григорий Севостьянович командир орудия
1912 года рождения, беспартийный,
проживавший по адресу: Орджоникидзеград*, Никольская ул, д.43, кв. 2
* ранее - Бежица, ныне - Бежицкий район Брянска.

1 мая 1945 г. в Шарлоттенбургском районе Берлина пропал без вести красноармеец КолЕсов Григорий Севостьянович, стрелок 67 стрелкового полка , 1912 г.р.

Донесение о безвозвратных потерях 28 армии от 10.11.1952:



Collapse )

Сводная запись темы Бронепоезда июня 41-го (оглавление)

Мы испытываем его, а он испытывает нас. Как работает водитель-испытатель БЕЛАЗа

Интересное интервью промелькнуло на auto.tut.by

1 декабря 2016
Павел Мурашко, Фото: Вадим Замировский


Водители-испытатели БЕЛАЗов кажутся какими-то нереальными людьми — сколько же нужно знать, чтобы управлять такой махиной! О том, почему в карьерах чаще всего левостороннее движение, за какое время можно почувствовать габариты огромной машины и следуют ли испытатели поговорке «Мой БЕЛАЗ — мои правила»? Об этом AUTO.TUT.BY рассказал водитель-испытатель Андрей Вашкевич.


Человек такой профессии представляется по крайней мере большим и суровым. И уж совсем не ожидаешь встретить невысокого, но крепкого и жилистого водителя-испытателя. Взгляд уверенный, но доброжелательный.

— Я сам из Заславля, учился в Минском автомеханическом техникуме, — просто начинает Андрей Вашкевич свою историю «отношений» с БЕЛАЗами. — После окончания у меня по распределению было несколько вариантов, куда поехать на работу, в том числе Тольятти и Жодино. Но поскольку по карте Жодино ближе всего к Заславлю, пришлось выбрать БЕЛАЗ. Пришел я на завод слесарем. В 94-м году перешел в экспериментальный цех водителем-испытателем.

Здесь, как и в любой профессии, важен опыт, который наращивается постепенно.

— Я начинал с маленького БЕЛАЗа, тридцатитонного. В то время мы как раз строили на заводе котельную свою, и я возил песок на такой машине. В 94-м году собрали первых два 55-тонных самосвала, испытывали их тут. Потом последовал 180-тонник — это была самая большая машина в цехе опытного производства. Водителям-испытателям присваиваются разряды. Для машин до 55 тонн, с гидромеханической трансмиссией, достаточно иметь четвертый, пятый разряд. А уже для больших машин с электромеханической трансмиссией нужен шестой разряд.


Collapse )