May 13th, 2018

Конкурс в Кракове

Ездили в Краков на... эээ... кхм... не удосужился поинтересоваться названием конкурса. Впрочем, его главным достоинством было не название, а город, в котором он проводился. Видимо, организаторы понимали, что этот тезис верен для всех участников, так что не сильно заморачивались. Ни залом (достойным какого-нибудь райцентра средней руки), ни целым задником, ни мытьём сцены. Кроме того, этот международный (действительно международный - как минимум три страны: Беларусь, Украина и Молдова) оказался немногочисленным по составу с принимающей стороны. В целом, всё это выглядело как низкобюджетный проект по сбору денег с желающих посоревноваться и посмотреть достопримечательности. И не факт, что в таком порядке. Так что, к достигнутым результатам (3-е мето у "младшей" группы с танцами "Open Down" и "Карабас", 2-е место у "средней" группы с танцами "Утренняя зарядка" и "Очень страшное кино", 2-е место за сольное выступление Арины Степанцовой и 1-е у "старшей" группы с "Путём" и хип-хопом) отношусь без особого интереса. Тот же Dance Explosion в Гомеле был на голову выше. Впрочем, это я брюзжу. Вероятно, из-за изначально завышенных ожиданий. Так-то нормальный средненький конкурс с новыми лицами.


Collapse )

Оригинальная краковская версия легенды о драконе

Все знают типовую легенду про дракона: Повадился змий жрать девственниц. Король пообещал избавителю полцарства и дочь впридачу (или наоборот). Понаехали рыцари биться с драконом, да он всех спалил нафиг. И только какой-нибудь хитрый доходяга сумел придумать, как уконтропупить зверя.

Вот способ-то в Кракове придумали весьма не избитый. Хоть и напрашивающийся.


Collapse )
Чикалов

Суть дела

"[...] Но дальнейший рост перевозок по «Шелковому пути» сдерживают инфраструктурные барьеры на границе с Европой. Например, погранпереход Брест (Белоруссия) — Малашевиче (Польша). Через этот пункт проходят практически все маршруты, связывающие Китай и ЕС, и именно это место стало «одним из самых острых инфраструктурных ограничений». «С учетом текущего состояния инфраструктуры, локомотивного и вагонного парков в Польше существенный рост контейнеропотока через переход Брест-Малашевиче видится чрезвычайно проблемным. Вместо согласованных 14 составов в сутки польская сторона принимает всего 9–10», — говорится в докладе. На этом погранпереходе нередко простаивает до 3,5 тыс. вагонов.

Крупные грузоотправители, например Hewlett-Packard (HP), не раз высказывали озабоченность тем, что поезда компании на маршруте Чунцин - Дуйсбург простаивают по 2-3 дня. При этом поезда, следующие из других китайских городов, могут простаивать на маршруте 5-6 дней. Польше необходимо развивать железнодорожную инфраструктуру по направлению Восток — Запад, однако Польша «все ресурсы направляет на развитие железнодорожных маршрутов, соединяющих балтийские порты и юг Европы (Север — Юг)», — отмечают авторы доклада.


[...] Еще один фактор, ограничивающий развитие «Шелкового пути», — различия в длине контейнерных поездов. Если на российских железных дорогах в среднем состав насчитывает 71 условный вагон или 994 метра, на Белорусской железной дороге — от 57 до 65 вагонов или до 910 м, то в Польше, в соответствии с техническими регламентами, длина состава не может превышать 600 м. То есть, составы, которые выходят с польской станции Малашевиче, включают в себя максимум 43 вагона. В итоге контейнеры приходится перегружать и формировать допсоставы. Это приводит к потере времени, росту издержек, отмечают авторы доклада.

Третье ограничение — низкая скорость движения грузовых составов в странах ЕС. «Польша находится на последнем месте в Европе по скорости движения грузовых поездов. При этом стоимость перевозки по странам Европы намного выше, чем, например, в России», — говорится в докладе. Средняя участковая скорость движения поездов по территории Евразийского союза составляет 41 км/час, а на территории ЕС грузовые поезда движутся в среднем со скоростью 18,2 км/час. Маршрутная скорость грузовых поездов — 692,2 км/сутки. (такая низкая участковая скорость получается из-за высокой интенсивности движения пассажирских и пригородных поездов в ЕС и низкого приоритета грузовых, из-за чего они очень долго простаивают в ожидании окон движения - periskop)"


[...] Улучшение железнодорожной инфраструктуры Польши не входит в компетенцию стран-членов Евразийского союза. Ни Москва, ни Минск не в состоянии повлиять на польское правительство, чтобы оно расширило возможности погранпереходов. По этой причине авторы доклада считают, что гораздо перспективнее не ждать освоения тех инвестиций, которые выделил Польше Евросоюз, а развивать китайские транспортные коридоры через Санкт-Петербург и российский эксклав – Калининградскую область (перегрузочные пункты в Черняховске и Калининграде). Это не потребует значительных инвестиций, речь не идет о мегапроектах.

via https://periskop.livejournal.com/1855384.html
--------------------
Певроисточник https://www.gazeta.ru/business/2018/05/10/11746681.shtml
=============
 От себя скромно добавлю, что то, что газета.ру сейчас вывалила - информация конференции по жд-перевозкам годичной давности. В связи с чем они это сейчас выкатили - непонятно.