?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авто

Подумал-подумал и удалил метку "История". Когда указатель стоит, чуть ли не под каждой записью - теряется необходимость в нём. Этот блог весь посвящён Истории. Истории старых ржавых железяк и обвалившихся стен, кровавых битв и скучных линий на карте, величественных замков и захолустных белорусских деревень. И даже то, что пишется здесь о дне сегодняшнем, рано или поздно тоже станет Историей. Впрочем, выступаю я, скорее, не как историк, а как краевед. Просто понятие "края" у меня довольно обширное.


Добавлю конкретикиCollapse )

Последний броневичок

В этих ваших википедиях "последним советским классическим бронеавтомобилем" назван БА-64. А по-мне, так последний "классический" вот:



А почему?

Да потому... Д-8Collapse )

А ведь практически MRAP

Видимость, конечно - толщина брони не позволяет надняться на выживание машины при подрыве на фугасе. Форма корпуса обусловлена попыткой защититься не от мин, а от пуль. И нормальную винтовочную пулю он держал с любых дистанций. Бронебойную же - только отделение урправления и боевое. За это пришлось платить теснотой и неудобством покидания (люки расположены в нижних листах отделения управления). Так что "рационалтные углы бронирования" на следующем бронеавтомобиле (БТР-40) сохранились только для морды, а экипаж размещался в банальной прямоугольной коробке.


БА-64БCollapse )

Ни пуха, ни пера!

Завтра первый спецучасток ралли "Шёлковый путь"

Tags:

Даже бог с ними, с результататами. Там же кругом была борба и интрига.



Обнаружил сегодгя на АЗС объявление, что накопленне по программе лояльности бал можно будет тртить только на сопутсвующие товары, но не на топливо. И что баллы вообще начисляться не будут. (Дословно не запомнил и не сфотографировал).

Основная причина по котрой я заправляюсь на Газром-Нефти это как раз программа лояльности. Накопил баллов и, когда денег нет - поехал и заправился на них. Без этой опции, скорее всего, сбегу от них.

Первый пошёл

Торжественным (в присутствии Президента) спуском с конвейера первого серийного "белорусского" легкового автомобиля Geely Atlas NL3 официально запущен завод "БелДжи" в Жодино.



Совместное Белорусско-китайское предприятие для выпуска легковых автомобилей марки Geely создано в 2011 году. Акционерами его являются ОАО «БелАЗ» (51,49%), Zhejang Jirun Automobile Co., Ltd (33,47%), СЗАО «Союзавтотехнологии» (9,01%) и CITIC International Investment Limited (6,03%). Первый автомобиль на предприятии собран в феврале 2013 г. А вот теперь достроен и свой завод.

P.S. Конечно, это не первая "легковушка", собранная на территории РБ. Площадка в Обчаке чего только не собирала. Но масштаб на этот раз совершенно иной намечается.
Я не зря уточнял типы воздушных судов, которые способны таскать разные модификации БелАЗовских аэродромников. Если для карьерного самосвала желание повысить грузоподъёмность обусловлена экономическими факторами, то в случае с аэродромными тягачами всё упирается в наличный парк самолётов. И в СССР были самолёты побольше, чем Ил-76. Максмальная взлётная масса Ан-124, впервые оторвавшемуся от полосы в 1982 г. - 392 т. Снаряжённая - 272. Находившемуся в производстве БелАЗ-7411 это было не по зубам. Даже появившаяся через пятнадцать лет модификация 74212 не могла перемещать полностью заправленный самолёт.



Для "Руслана" нужен был тягач побольше.

МоАЗ-аэродромникCollapse )

Tags:

Из разреза "Черниговец" (СДС-Уголь) сообщают, что первый БелАЗ-75710 перевёз уже 2 000 000 тонн горной массы.

Но сегодня не о достижениях, а о странностях. Странностях его конструкции, вернее о причинах их вызвавших. Ведь своеобразие стало попыткой прыгнуть выше ограничений, налагаемых классической компоновкой. И зайду настолько издалека, что о самом 450-тоннике даже говорить не буду. Ведь попытка далеко не первая.



(фото из журнала "Автомобильный Моделизм" №1 за 2000 г.)

Увеличение грузоподъёмности карьерных самосвалов проистекает из того, что перевозка меньшим числом машин экономически выгоднее. Чем больше машина, тем дешевле обходится перевозка каждой тонны. (Тут есть масса нюансов, но в целом это так).

А главным препятствием на пути роста является такой, казалось бы, простой предмет, как шина. Ни мощность двигателя, ни прочность конструкций – банальная шина. Впрочем, не такая уж и банальная. Разработка и производство шин большой грузоподъемности – весьма сложный и дорогостоящий процесс. А потребность в изделиях чуть ли ни штучная. И "шинник" сто раз подумает, стоит ли ему вкладываться в больший типоразмер. Но даже наличие желания или мотивации не означает, возможности. Так что производители карьерной техники периодически утыкаются в потолок, ограниченный резиной. Полный вес машины классической компоновки не может превышать грузоподъёмности шести шин. И хоть ты тресни. Можно увеличивать мощность двигателя, можно оптимизировать вес конструкции. Но всё это даёт лишь небольшой прирост. А хочется большего.

прицепCollapse )

Latest Month

August 2019
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Teresa Jones