Category: производство

Верхняя запись. Основные темы или оглавление оглавлений

Подумал-подумал и удалил метку "История". Когда указатель стоит, чуть ли не под каждой записью - теряется необходимость в нём. Этот блог весь посвящён Истории. Истории старых ржавых железяк и обвалившихся стен, кровавых битв и скучных линий на карте, величественных замков и захолустных белорусских деревень. И даже то, что пишется здесь о дне сегодняшнем, рано или поздно тоже станет Историей. Впрочем, выступаю я, скорее, не как историк, а как краевед. Просто понятие "края" у меня довольно обширное.


Collapse )

Выдали боезапас

Помните байку о том, что сигаретные фабрики во время войны будут патроны выпускать, ибо калибр папирос 7,62 мм? Так вот, у нынешних новогодних подарков - 122 мм. Хоть в гаубицу заряжай.

Утку американскую помните?

Ту, которая DUKW-353. Случился у неё советский потомок. Ибо дюже понравилась.



БАВ - большой автомобиль водоплавающий, он же ДАЗ-485 (при производстве опытных образцов на Днепровском автомобильном заводе 1949-1951), он же ЗиС-485 (первая серийная партия 1952-1956), он же ЗиЛ-485 (второе серийное производство 1956-1959), он же Зил-485 А (третья жизни, невзирая на название - на Брянском автомобильном заводе, потому, он же БАЗ-485)

Как и обещал - о результатах Кубка Операторов

Статья с официального сайта завода:

В первый соревновательный день операторы показали знания теории и умение виртуозно управлять самосвалом, а десять лучших еще раз продемонстрировали свое мастерство в финальном заезде, по итогам которого были определены победители.



– Турнир показал, что белазовская техника в надежных руках, потому что участники чемпионата показали высокий уровень мастерства, доказали на деле свой профессионализм, – подчеркнул на церемонии награждения заместитель генерального директора ОАО «БЕЛАЗ» – главный инженер Олег Степук и назвал победителей чемпионата.

Collapse )

P.S. Что-то с новым сайтом БелАЗ перемудрил

Самолёт, ставший лучшим после того, как потерял двигатель и чуть не лишился завода

ЛаГГ-3, деревянная машина со слабеньким для своего веса двигателем к 1942 году имела практически подписанный смертный приговор - двигатели забирали для более лёгких и перспекттивных Яков, под них же "уходил" и завод, но...


Collapse )

Вот уж везение...

Никогда не был в Радошковичах. А сегодня пришлось. Города толком не видел, но то что успел ухватить издалека симпатично выглядело. Всё-таки холмы - большой плюс к живописности пейзажа. Но речь не об этом. Так вот - никогда в Радошковичах не был, а тут понадобилось. И как назло дорогу на Радошковичи именно сейчас ремонтируют (второй МКАД в районе Кургана Славы). Вот ровно сейчас, когдаона мне понадобилась :)

PS Кстати, долго не мог понять, что такое "цягельны завод" - оказалось - кирпич керамический клепают

Наш завод появился в 1946 году на базе немецкого авиаремонтного завода...

и вот уже 75 лет выпускает свои трактора. Как они у немцев летали? Мы до сих пор не знаем"

(Команда "Белорусы" МТЗ. Первая лига КВН, Казань)

Завод №453 в Минске начали строить согласно постановлению СНК СССР от 17 октября 1940 года. Принадлежал он Народному комиссариату авиапромышленности и проходил по управленю бомбардировочной, штурмовой и транспортной авиации. Срока на строительство отводилось 365 дней, собирались ввести в строй досрочно, но не успели. Немцы, похоже, действительно ремонтировали там транспортные самолёты. После освобождения Минска развернулась сборка истребителей Як-9.

Так что не совсем "немецкого" и изначально не "ремонтного", но "авиационнго" и немцами для ремонта используемого. Вот такие трактора.


Collapse )