?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: транспорт

Подумал-подумал и удалил метку "История". Когда указатель стоит, чуть ли не под каждой записью - теряется необходимость в нём. Этот блог весь посвящён Истории. Истории старых ржавых железяк и обвалившихся стен, кровавых битв и скучных линий на карте, величественных замков и захолустных белорусских деревень. И даже то, что пишется здесь о дне сегодняшнем, рано или поздно тоже станет Историей. Впрочем, выступаю я, скорее, не как историк, а как краевед. Просто понятие "края" у меня довольно обширное.


Добавлю конкретикиCollapse )
На сайте Белорусской железной дороги провилится анкетирование. И среди вопросов - на каком языке информировать пассажиров. естественно. об этом знают только заинтересованные лица (ну вот когда вы сами последний раз заходили на этот сайт). Которые и голосуют (на нужных ресурсах опрос рекламируется).Вобщем, ждите полного перевода не белорусский.


В последнее время, в связи с ремонтом автодороги Смолевичи-Заречное–Демидова Жесть-Жодино (Н-9557), часто встречаю в её отношении название «Екатерининский тракт», что в корне неверно. Смотрим на карты:

Выделяем нужную дорогу красным



И переносим на «трёхверстовку» 1913-1915 г.г.


Тракт мнимый и настоящийCollapse )

Мотовело (ММВЗ) 1945-2018

20 апреля Минский Мотоциклетно-Велосипедный Завод признан банкротом. Увы. С мотоциклами "Минск" и велосипедами "Аист" я имел дело сколько себя помню.



Аист умер... да здравствует Аист?Collapse )

Узкая колея

У мне очередной приступ гигантомании, спровоцированный постом об узкоколейке Жодино-Плещеницы. Стал искать у себя карту и обнаружил, что её нет. Разных карт по которым можно проследить её маршрут навалом, но цельной - нет. Ситуация усугублялась тем, что первоначальная трасса на Корень попадала как раз на стык нескольких листов "полукилометровки" и скакала с одного на другой туда-сюда. решил их склеить. Но тогда уж показать не только куда она шла, но и зачем. То есть обозначить северный сектор Минского укрепрайона. Ну, а из-за того, какую территорию охватила склейка пришлось показать и правый фланг центрального сектора.

В итоге вышла простыня 5х3 листов карты 1:50 000 или 10 078 х 6855 пикселей. Весит это всё 50 Мб.

Общий вид:



Фрагмент в натуральную величину.



Открыть здесь даже не предлагаю - ленту порвёт в клочья

Так что открыть карту в новом окне (о размерах я предупредил)

PS. Так как листы датированы разными годами, то состояние местности на них несколько не совпадает. То же относиться к узкоколейке.


сводная запись темы "Узкая колея"

В книге Галины Анискевич "Жодино. История и современность" приводится следующая фотография


Михаил Фёдорович – представитель целой династии жодинских железнодорожников. Но речь пойдёт не о нём, а о паровозе.

Почему фотография заинтересовала меня именно сейчас? Дело в том, что паровоз-то узкоколейный, тип 159 разработки Коломенского завода. Эта модель пошла в производство с 1930 года. Так что на линии Жодино-Островы, разобранной в 1929 году, таких паровозов ещё быть не могло. Значит, перед нами локомотив, работавший на линии Жодино-Корень, на строительстве Минского укрепрайона (МиУР). И мы можем составить представление о её техническом оснащении.

Торчащий из бокового короба инструмент говорит о том, что локомотив мог на небольшие расстояния работать, как танк-паровоз. Но на фотографии он всё же с двухосным тендером. Запас угля в коробах составлял 0,35 кубометра, в тендере – 1 кубометр.

Черепашка не могла разгоняться более 20 км/ч, но для путей, проложенных по болотам, гораздо важнее была нагрузка на ось всего в четыре тонны.

Кстати, аналогичный паровоз когда-то можно было встретить в Минске – на детской железной дороге.



сводная запись темы "Узкая колея"

Это объединительный обзор по описанным ранее станциям Осиповичи, Верхутино, Уречье, Старые Дороги, Слуцк. В принципе новых фактов не содержит (добавлена одна новая карта), просто более связанный рассказ об истории дороги и региона, с меньшей акцентуацией на железнодорожных станциях.



Надо сразу оговориться на счёт условностей в названии. Наличие железнодорожного сообщения уже само по себе выводит местность из разряда "глубинка". С другой стороны, дорога строилась как раз исходя из этого постулата, стратегического значения не имела и никогда не входила в число дорог первостепенной важности. Условным является и окончание линии в Слуцке – фактически это сквозная железная дорога между Осиповичами и Барановичами (формально – Русино-1) с ответвлением на Солигорск. Но пригородные поезда из Осипович ходили именно до Слуцка (хотя сейчас большая часть заворачивает и в Солигорск).

фрагменты карт, история, фотоCollapse )
Какой город больше всего связан с паровозами? Коломна? Луганск? Харьков? А может, какой-нибудь из транспортных улов? Или тот, где самый большой музей? В Осиповичах уверены в ответе на этот вопрос. Достаточно взглянуть на герб.



Вокзал.

И определённые резоны у горожан есть. До строительства Либаво-Роменской железной дороги Осипович на карте не значилось. Например, в "Подробном атласе Российской империи" картографического заведения Ильина (1871 г. масштаб 1:840 000) обозначены лишь соседние Замошье и Протасевичи. Дорога из Минска в Бобруйск шла кружным путём, через уездный Игумен (ныне Червень) и Свислочь (у впадения одноимённой реки в Березину).

и ещё про паровозы в ОсиповичахCollapse )

Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Teresa Jones