Category: транспорт

Верхняя запись. Основные темы или оглавление оглавлений

Подумал-подумал и удалил метку "История". Когда указатель стоит, чуть ли не под каждой записью - теряется необходимость в нём. Этот блог весь посвящён Истории. Истории старых ржавых железяк и обвалившихся стен, кровавых битв и скучных линий на карте, величественных замков и захолустных белорусских деревень. И даже то, что пишется здесь о дне сегодняшнем, рано или поздно тоже станет Историей. Впрочем, выступаю я, скорее, не как историк, а как краевед. Просто понятие "края" у меня довольно обширное.


Collapse )

Полутанки-паровозы типа 86 3-го железнодорожного батальона

Полутанк-паровоз типа 86 Коломенского завода. 20 машин такого типа произведены в 1905 году (номера И.39–И.58) после чего выпуск заглох. И возобновился толоько с началом Первой Мировой войны. Входе неё наклепали 343 паровоза (уже, как серию Н). Ещё 87 штуку собрали уже после революции.



Довольно неприхотливый паровоз, изначально проектрировавшийся с прицелом на эксплуатацию в полевых условиях. Не брезговал загрязнённой водой, нормально работал на путях с большими перекосами и даже сходы переносил более-менее спокойно.

Мог применяться совместно с тендером, что и наблюдаеся на машине слева. Причём, тендер мог прицепляться и впереди паровоза. Что позволяло получать разннообразные омбинации - питание двух паровозов от одного тендера, работа одного паровоза от двух тендеров.

Эксплуатировались вплоть до конца 1960-х годов. А на детских железных дорогах - и того дольше. Но, насколько понимаю, в Минске такого не было.

Данный экземпляр принадлежал 3-му железнодорожному батальону, входившему в состав Барановичской железнодорожной бригады. Фото 1915 года.

Ждите перевода Беларускай чыгункi на мову. Уже готовят. По просьбе пассажиров.

На сайте Белорусской железной дороги провилится анкетирование. И среди вопросов - на каком языке информировать пассажиров. естественно. об этом знают только заинтересованные лица (ну вот когда вы сами последний раз заходили на этот сайт). Которые и голосуют (на нужных ресурсах опрос рекламируется).Вобщем, ждите полного перевода не белорусский.


Бохня. Старая соляная шахта.

Вдогонку прошлой весне фотографии из Бохни - небольшого городка в 35 километрах от Кракова. Точнее, не из самой Бохни, а градообразующего предприятия - соляной шахты. Которая и после закрытия продолжает кормить город. Среди туристов раскручена меньше чем Величка, да и подальше от Кракова расположена. Но нам же лучше.


Collapse )

Электробус, как внутренний транспорт БелАЗа

Как и предполагалось, электробусы, засветившиеся на Дна Машиностроителя, в итоге появились на внутризаводских мрашрутах.



Сводная запись темы "БелАЗ. День вчерашний"
Сводная запись темы "БелАЗ. День сегодняшний".

RVR PIP?

Будучи в Риге услышал, что Рижский вагоностроительный завод обанкротился. Печально, у нас же весь пригородный транспорт на рижских поездах когда-то работал. Да и до сих пор бегают, на "региональных маршрутах эконом класса"


Бронепоезд на Линии Сталина

Почитываю на даче газеты тестя - наткнулся на статью об открытии на "Линии Сталина" железнодорожной станции с бронепоездом в СБ.

Привожу её здесь, только уточню, что упоминаемый в тексте, который "в ходе обороны Заславля на станции Беларусь один из составов вступил в бой с немецкой мотопехотой и танками 20–й танковой дивизии, а также отбивался от налетов пикирующих бомбардировщиков в районе станции Ратомка" это БЕПО 73 полка НКВД по охране железнодорожных сооруженийи и особо важных предприятий промышленности.



Так же отмечу, что в Заславле и Ратомке побывал в июне 1941 и учебный БЕПО 76 полка НКВД о котором я много писал. Но в боевых действиях у Заславля он участия не принимал.

(Фото тоже СБ)

Collapse )

Екатерининский тракт. Путаница

В последнее время, в связи с ремонтом автодороги Смолевичи-Заречное–Демидова Жесть-Жодино (Н-9557), часто встречаю в её отношении название «Екатерининский тракт», что в корне неверно. Смотрим на карты:

Выделяем нужную дорогу красным



И переносим на «трёхверстовку» 1913-1915 г.г.


Collapse )

Трамвайный Краков

Все свои поездки в Кракове мы совершали на трамвае (конечно, кроме тех случаев, когда перемещались в экскурсионном автобусе). Трамвай везде. Его много и он многолик. От вот таких низкопольных Bombardier NGT6, изготовленных специально для местных линий в 2000 году, до древних Konstal 105Na (выпускались с 1979 года). Всего по городу курсирует 361 вагон А куда деваться если метро нет?



Collapse )