Category: энергетика

Верхняя запись. Основные темы или оглавление оглавлений

Подумал-подумал и удалил метку "История". Когда указатель стоит, чуть ли не под каждой записью - теряется необходимость в нём. Этот блог весь посвящён Истории. Истории старых ржавых железяк и обвалившихся стен, кровавых битв и скучных линий на карте, величественных замков и захолустных белорусских деревень. И даже то, что пишется здесь о дне сегодняшнем, рано или поздно тоже станет Историей. Впрочем, выступаю я, скорее, не как историк, а как краевед. Просто понятие "края" у меня довольно обширное.


Collapse )

Как отгружали корпус реактора для Белорусской АЭС

Оригинал взят у zavodfoto в Как отгружали корпус реактора для Белорусской АЭС
31 октября я в очередной раз приехал в Волгодонск на Атоммаш. Сам удивляюсь: или мёдом у них намазано, или это любовь :). А на самом деле был большой повод, именно в этот день я стал свидетелем, как с завода произошла отгрузка корпуса реактора ВВЭР-1200 для второго энергоблока Белорусской АЭС.



Напомню, производственная площадка АО «АЭМ-технологии» «Атоммаш» в городе Волгодонск Ростовской области является одним из ведущих производителей энергетического оборудования в нашей стране. АО «АЭМ-технологии» в свою очередь входят в состав АО «Атомэнергомаш», который представляет Машиностроительный дивизион Росатома. Между прочим, Волгодонский завод - это единственное в России предприятие, выпускающее полный комплект ядерной паропроизводящей установки (ЯППУ) АЭС, включая реактор, парогенераторы и др. Производственные мощности завода позволяют выпускать до 4 комплектов оборудования в год (при необходимости нарастить объёмы не проблема, так как в СССР мощности завода позволяли выдавать до 8 комплектов). О самом заводе я уже подробно писал, кто не в курсе, прошу в гости: http://zavodfoto.livejournal.com/4484321.html


Collapse )

Остатки узкоколейного железнодорожного моста в Жодино

На ночь глядя утащу отличные фотографии от safaniuk в Остатков узкоколейного железнодорожного моста в Жодино (раз уж сам настолько ленив. что до сих пор не удосужился отснять) Далее цитирую:

Планируя очередной свой маршрут, в очередной выдавшийся выходной "Куда сходить?/На что посмотреть?", вспомнился мне старый мост перед станцией Жодино-Южное, а точнее то, что от него осталось. Стоящие опоры-арки по обе стороны железнодорожной магистрали Москва-Брест, невозможно не заметить, если любоваться пейзажем из окна поезда, проезжая через окраину города Жодино. Там же, по левую сторону, если ехать в московском направлении можно увидеть целый заброшенный городок Жодинского растворобетонного узла (РБУ), но ему я посвящу следующий свой блог.

DSC_0001

Collapse )




сводная запись темы "Узкая колея"

Жодинские узкоколейки. Часть 4. Метаморфозы (послевоенная сеть узкоколеек)

При первом взгляде на "десятикиллометровку" 1982 года кажется, что дорога на Корень сохранилась, дополнившись веткой на Ганцевичи (на карте обозначен соседний Горелый Луг). Однако при внимательном рассмотрении оказывается, что от старой дороги используется только небольшой участок вдоль реки Лавоша.

Фрагмент "десятикилометровки" 1982 г.


Возобновление сети узкоколеек вокруг Жодино напрямую связано с пуском в феврале 1951 года Смолевичской ГРЭС (с 1979 г. - Жодинская ТЭЦ). Выбор площадки под её строительство был осуществлён ещё до войны. Вероятно, сделано это было с учётом перспектив разработки залежей торфа у Плещениц, Ганцевичей и Усяжа. В этих населённых пунктах расположились три торфопредприятия, каждое из которых имело собственные узкоколейки. Они были объединены в единую сеть, позволяющую доставлять торф на СмолГРЭС.

Collapse )


сводная запись темы "Узкая колея"

Жодино. ГРЭС. Индустриальный портрет в интерьере.

Так уж сложилось, что мне достаточно поднять взгляд над монитором, чтобы увидеть в окне трубы ГРЭС. Это самый высокий объект (180 м.), наблюдаемый практически из любой части города.



Строго говоря, это давно уже (с 1979 года.) не ГРЭС, а ТЭЦ. Но, старое название въелось на уровне подсознания, да и целый микрорайон города официально носит его.


Collapse )